Ну, вскрыл я свой ГУР этим воскресеньем. Напомню, что в своей жизни он помогал только направо(как абсолютное большинство после 30 - 40 т.км). Простота конструкции не давала ему шансов остаться неразоблаченным. Золотник представляет из себя две трубки. Одна поменьше входит в побольше. На них сквозные и несквозные отверстия, которые перекрываясь направляют давление в нужную область и одновременно открывают слив с противоположной стороны(относительно поршня.) Этот золотник не может ни забиться, ни сломаться. Тем более однобоко. Минимальная дырочка - 3мм. Торсион тоже никак не может повлиять на силу ГУРа. Когда я разобрался, мне стало понятна причина столь однобокого кердыка всех гуров. Обьясняю: Там есть некоторое подобие манжет-колец, только поливиниловых. Они не обхватывают вал, а только лишь стремяться максимально уменьшить зазор. Они конечно пропускают, но весь вопрос сколько. В нормальном ГУРе наблюдается динамический баланс. Т.е. эти кольца пропускают, но все-же давления и расхода насоса хватает для накачивания нужной области. Когда кольца изнашиваются, утечки увеличиваются, ГУР слабнет, но только налево. Вот почему. См. рисунок. Полости А и В сильно отличаются. Они отвечают соответственно за левый и правый поворот. Полость В имеет только одну утечку - через кольца поршня, так как справа расположена область давления. А полость А кроме утечки через кольца поршня, имеет еще утечки слева на конце оси (прямо в сливную магистраль) , да еще часть давления насоса попадает с противоположной стороны поршня ( в В )и мешает ему двигаться. Когда кольца изнашиваются, утечки увеличиваются, ГУР слабнет, но только налево.
Синяя стрелка - накачивание при повороте направо. (она же в противоположную
сторону - слив)
Зеленая стрелка - накачивание при повороте налево. (она же в противоположную
сторону - слив)
Красные стрелки - утечки.
Серые квадратики - уплотнительные кольца.
Однако есть метод лечения... Может не полного, но есть. Кто догадается ?